7年研究、7年建設(shè)，投資460億，24公里、30分鐘內(nèi)車程，橫跨伶仃洋的深中通道，是世界首例集“橋-島-隧-水下互通”四位一體跨海集群工程方案，已形成了“鋼殼-混凝土沉管隧道設(shè)計方法”等10項國際領(lǐng)先技術(shù)，并創(chuàng)造了10項世界之最。包括：世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋、世界最長的雙向八車道海底沉管隧道、141天海上快速成島等。
首先是深中通道的建設(shè)難度，是世界級的挑戰(zhàn)。
深中通道海底隧道沉管段長約5公里，分為32個管節(jié)和1個最終接頭，一個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長165米、寬46米、高10.6米，平均每個管節(jié)用鋼量約1萬噸，焊縫長度超過270公里，最厚鋼板達到40毫米。鋼殼建造如同搭積木一樣，把鋼板切成零件、拼成分段、組成總段，最后在總拼平臺線完成整體組裝。深中通道打造了國內(nèi)首條大型鋼結(jié)構(gòu)智能生產(chǎn)線，鋼板切割、片體及塊體焊接、噴漆涂裝等工序都實現(xiàn)了自動化、智能化。據(jù)介紹，鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計猶如“三明治”，混凝土充當(dāng)夾心，澆灌兩層鋼殼中間，即使面對地震也能抵擋住沖擊波。在建設(shè)中，采用了深層水泥攪拌技術(shù)（DCM）和被稱為“水下3D打印機”的海底整平船等技術(shù)裝備，保證隧道建設(shè)不受沉降、泥沙回淤影響。具體來說，在完成基槽清淤、深層水泥攪拌樁、塊石拋填后，基槽碎石整平船在其上方均勻鋪設(shè)1米厚的碎石層。碎石整平船如同水下“3D打印機”，集供料、整平、測控、清淤功能于一體，將鋪設(shè)平整度控制在4厘米以內(nèi)，為沉管管節(jié)打造一張舒適的“床墊”。深中通道最終接頭采用整體預(yù)制水下管內(nèi)推出式結(jié)構(gòu)，為世界首創(chuàng)。最終接頭與最后一個管節(jié)一同制造，推出段放置在管節(jié)對接端的擴大端內(nèi)，與最后一節(jié)管節(jié)一并浮運沉放，待最后管節(jié)標(biāo)準(zhǔn)段與西側(cè)已安裝管節(jié)完成對接并確認(rèn)姿態(tài)合適后，推出段就像一個巨型的抽屜內(nèi)盒，利用千斤頂將推出段(抽屜)從一側(cè)推出，與東側(cè)已沉放管節(jié)的端鋼殼完成對接。深中通道項目團隊研發(fā)深水水下測控系統(tǒng)，通過“雙目攝影+拉線法”雙測量系統(tǒng)，實現(xiàn)5毫米以內(nèi)的測控精度；研發(fā)千斤頂同步位移控制系統(tǒng)，實現(xiàn)推出過程平面精度在2.5毫米以內(nèi)，實現(xiàn)合龍段高精度推出對接。深中通道擁有全世界最長、最寬的海底鋼殼混凝土隧道，全長6.8公里。要在這么長的海底隧道保障行車安全，當(dāng)然離不開隧道內(nèi)的“黑科技”——智能照明系統(tǒng)。隧道內(nèi)的照明智能控制器能夠根據(jù)檢測到的洞內(nèi)外光線、色溫數(shù)據(jù)、交通量變化以及白天、黑夜等情況，自動控制調(diào)節(jié)燈光亮度。同時，在隧道行車洞的兩側(cè)，可智能調(diào)節(jié)的全彩景觀燈帶也在不斷變換著顏色。它可以根據(jù)環(huán)境溫度、車流狀況變換燈光色彩，或分段顯示不同的燈光顏色，減少行駛過程中的單調(diào)感。據(jù)介紹，沉管隧道里是國內(nèi)首次使用景觀燈帶，可以變換7種顏色。在正常情況下，它像流水一樣地“跑動”，在有車輛發(fā)生追尾或者是拋錨的時候，會顯示紅色報警。如果隧道里面發(fā)生重大事故，整個隧道兩邊都會亮起紅色的景觀燈帶，起到警醒作用。在深中大橋的橋面中心位置，還隱藏著一道抗風(fēng)的“玻璃墻”。雖然看上去像普通的鋼化玻璃，但它們實際上是深中大橋抗風(fēng)的秘密武器。這些玻璃墻能在強風(fēng)作用下提高大橋的穩(wěn)定性，使大橋能夠抗住高達17級的強臺風(fēng)。深中大橋的橋面高達91米，是當(dāng)前世界上最大跨徑、最高橋面的全離岸懸索橋，最終優(yōu)化出了一套“水平導(dǎo)流板+上中央穩(wěn)定板+高透風(fēng)率欄桿”的綜合措施，將大橋發(fā)生顫振和渦振的風(fēng)險降至最低
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